自稱透明的特斯拉緣何被罰退一賠三 | 中國(guó)汽車報(bào)
        2020-12-17 

        近日,一則二手車經(jīng)營(yíng)者被判退一賠三的案例引發(fā)社會(huì)關(guān)注,與以往不同,這次被法院一審判決退一賠三的經(jīng)營(yíng)主體不是二手車經(jīng)銷商,而是汽車廠家。更令人大跌眼鏡的是,這家車企還是以“一切公開透明”,“讓車主自主、明白消費(fèi)每一分”為經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的特斯拉。

         

        12月4日,北京市大興區(qū)人民法院出具的民事判決書顯示,特斯拉汽車銷售服務(wù)(北京)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“特斯拉”)銷售一輛Model S官方認(rèn)證二手車時(shí),隱瞞了車輛曾經(jīng)發(fā)生過事故,構(gòu)成欺詐。大興區(qū)法院一審判定特斯拉公司向車主韓先生退還37.97萬元購車款,并依照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定賠償3倍購車款113.91萬元。

         

        特斯拉被罰事件將備受詬病的二手車車況透明問題,再次推上了風(fēng)口浪尖,尤其是給本應(yīng)最令人放心的“官方認(rèn)證二手車”蒙上了陰影。

         


         

        不服一審判決 特斯拉要上訴

         

        2019年6月,天津的韓先生通過特斯拉中國(guó)官網(wǎng)花37.97萬元購買了一輛經(jīng)過官方認(rèn)證的2014款Model S二手車。購車前,特斯拉承諾,其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經(jīng)過了200多道工序的車輛檢測(cè),車況良好、無結(jié)構(gòu)性損傷、5年以下車輛且總行駛里程不超過8萬公里。

         

        據(jù)韓先生介紹,其購車后的短短兩個(gè)月間,所購車輛頻頻發(fā)生問題,甚至在行駛過程中突然癱瘓,油門、剎車全部失效,險(xiǎn)些釀成重大交通事故。2019年11月,經(jīng)過由韓先生個(gè)人委托的機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估公司鑒定,這輛二手Model S除了上述故障之外,C柱、后翼子板還有切割、修復(fù)痕跡,存在結(jié)構(gòu)性損傷,為事故車。

         

        韓先生認(rèn)為,特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車,向特斯拉要求“原價(jià)退車或換車”,但遭到特斯拉的拒絕。無奈之下,韓先生向北京市大興區(qū)人民法院提起訴訟。

         

        北京市大興區(qū)人民法院認(rèn)定,涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等,這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購車意愿產(chǎn)生重要影響,而特斯拉僅僅在韓先生購車時(shí)告知“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”,尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說,特斯拉都符合欺詐的客觀要件。

         

        特斯拉辯稱,涉案車輛沒有發(fā)生重大事故,只發(fā)生過輕微剮蹭事故,維修時(shí)采用“焊粘-鉚接”工藝技術(shù)對(duì)車輛葉子板進(jìn)行了更換,未對(duì)車輛造成結(jié)構(gòu)性損傷,符合“沒有重大事故及火燒泡水”的銷售承諾,公司在銷售車輛時(shí)也沒有欺詐行為。

         

        特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)補(bǔ)充道:“這輛Model S的首任車主發(fā)生過非常輕微的剮蹭事故,但因?yàn)镸odel S是全鋁車身,沒法按照傳統(tǒng)車身的復(fù)原方式,所以按照我們的官方維修手冊(cè)就需要把被剮蹭的葉子板拆卸下來,再換上一塊新的,但這并不是切割車,更不是重大事故車。”特斯拉表示不服一審判決,將依法提起上訴。

         

        驗(yàn)車幫創(chuàng)始人任梟雄接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,在正規(guī)汽車維修企業(yè),如果車輛經(jīng)過切割和重新焊接再修復(fù),應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛發(fā)生了超出鈑金、噴漆修復(fù)范圍的比較嚴(yán)重的事故。而判斷事故車的原則之一就是看是否傷到了車輛主體,造成結(jié)構(gòu)件損傷。切割修復(fù)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致車輛安全性下降,比如對(duì)C柱進(jìn)行切割修復(fù),車輛左右對(duì)稱性就可能不如原車。所以說,國(guó)內(nèi)鑒定標(biāo)準(zhǔn)里提出經(jīng)過修復(fù)后,車輛的安全性仍存在隱患,就可以認(rèn)定為事故車。

         

        特斯拉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和過程難言“透明”

         

        記者打開特斯拉中國(guó)網(wǎng)站,在二手車頁面并未找到關(guān)于其品牌二手車如何進(jìn)行檢測(cè)以及包含哪些檢測(cè)項(xiàng)目的相關(guān)介紹。在選擇車輛后,會(huì)有關(guān)于車輛二手車質(zhì)量保證的說明,顯示記者選擇的這輛二手車已通過完整的70項(xiàng)機(jī)械和外觀檢查。機(jī)械檢查包括:車輛公里數(shù)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和懸架組件、制動(dòng)片和車輛制動(dòng)系統(tǒng)等10項(xiàng),其中第二項(xiàng)就明確標(biāo)注了“無結(jié)構(gòu)性維修”。

         

        本次特斯拉二手車訴訟案從一個(gè)側(cè)面暴露出特斯拉官方二手車自成體系的弊端。任梟雄告訴記者,當(dāng)前廠家和經(jīng)銷商認(rèn)證二手車的檢測(cè)評(píng)估對(duì)二手車檢測(cè)重要的參考之一,就是內(nèi)部系統(tǒng)是否進(jìn)行過維修,包括結(jié)構(gòu)性損傷記錄。實(shí)際上,國(guó)家對(duì)二手車在收購和銷售前是有評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的,即2014年頒布實(shí)施的《二手車鑒定技術(shù)評(píng)估規(guī)范》。

         

        上述國(guó)標(biāo)明確說明,車體骨架如果存在變形、扭曲、燒焊、褶皺、焊接五種情形的損傷,就可以判定為事故車。車輛A、B、C柱肯定屬于車身骨架范疇。

         

        特斯拉沒有參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),以自己的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)去衡量判斷二手車車況,因此造成了經(jīng)過其認(rèn)證的二手車,與國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)及消費(fèi)者對(duì)二手車事故車的標(biāo)準(zhǔn),存在認(rèn)知差距。

         

        中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)廠家二手車分會(huì)副秘書長(zhǎng)田甜告訴記者,此前協(xié)會(huì)曾經(jīng)聯(lián)系特斯拉,希望了解其官方二手車的評(píng)估檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和操作方法,但特斯拉一直未積極回應(yīng)。而傳統(tǒng)汽車廠家不僅能做到積極公開自己的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),甚至一些品牌還引入了第三方檢測(cè),給消費(fèi)者提供更高的保障。

         

        長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,長(zhǎng)城二手車的檢測(cè)評(píng)估辦法主要參考了《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》,哈弗品牌認(rèn)證二手車還采取了更嚴(yán)苛的鑒定評(píng)估實(shí)操流程規(guī)范,且檢測(cè)評(píng)估辦法是完全公開透明的,確保擁有認(rèn)證資格的經(jīng)銷商均需貫徹落實(shí)相應(yīng)規(guī)范要求。同時(shí),長(zhǎng)城的廠家二手車業(yè)務(wù)部定期組織系列的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考核,監(jiān)督管理規(guī)范的執(zhí)行效果。消費(fèi)者可以在授權(quán)經(jīng)銷店內(nèi)提供的宣傳物料以及認(rèn)證銷售車輛的隨車資料中,查詢到相應(yīng)的評(píng)估流程規(guī)范。此外,他們還會(huì)結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)需要與第三方檢測(cè)評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,為廠家提供抽檢、培訓(xùn)補(bǔ)充等。

         

        30多萬元的“便宜車”也不該敷衍了事

         

         

        記者注意到,韓先生描述車輛下單交付的細(xì)節(jié)時(shí)提到,在交車手續(xù)辦理完成前,特斯拉甚至沒有讓車主看車,更沒有試駕環(huán)節(jié)。消費(fèi)者只能在網(wǎng)上選車,銷售人員提供車架號(hào)后,消費(fèi)者也只能在網(wǎng)上閱覽二手車的基本配置和行駛公里數(shù)等資料。直到所有手續(xù)都辦好了,客戶才能見到實(shí)車。而且交車過程中,特斯拉官方工作人員并未出現(xiàn),交車手續(xù)也是委托給車務(wù)公司辦理的。也許正因?yàn)樯鲜龇N種不透明,才導(dǎo)致交車當(dāng)天韓先生就發(fā)現(xiàn)車輛左后門打不開,提車當(dāng)天下午就到服務(wù)中心進(jìn)行了維修。

         

        據(jù)報(bào)道,在庭審階段,特斯拉曾直言,一輛售價(jià)才30多萬元的車,檢測(cè)人員不可能每個(gè)零件都拆開檢查。“經(jīng)營(yíng)主體對(duì)其銷售的任何一件商品,無論是新是舊都應(yīng)準(zhǔn)確明示商品的狀態(tài),對(duì)于大宗消費(fèi)品的汽車更應(yīng)如此。商家必須要提供車輛的真實(shí)性承諾,不得有任何隱瞞和誤導(dǎo)、欺騙。”任梟雄表示,特斯拉混淆事故車的概念,才造成退一賠三的結(jié)果。法院一審的判決結(jié)果是合法、合理、合規(guī)的。

         

        任梟雄透露,目前國(guó)內(nèi)在用車的維修記錄尚未實(shí)現(xiàn)信息公開,主要渠道還是通過主機(jī)廠及其授權(quán)4S店進(jìn)行收集,但消費(fèi)者都知道4S店修車成本高,所以很多人會(huì)選擇在首保后到社會(huì)專修廠、快修店進(jìn)行維修保養(yǎng),因此就導(dǎo)致很多車輛維修記錄缺失。

         

        他提醒消費(fèi)者在購買二手車包括新車時(shí)一定要做購前檢測(cè)。購前檢測(cè)可以彌補(bǔ)車輛維修保養(yǎng)記錄和出險(xiǎn)記錄不全的漏洞,讓消費(fèi)者全面掌握真實(shí)車況。

         

        田甜認(rèn)為,特斯拉在銷售認(rèn)證二手車時(shí)也采取與新車一樣的直銷模式,而傳統(tǒng)車企則是通過授權(quán)經(jīng)銷商渠道來落實(shí)二手車的認(rèn)證、整備、銷售及售后服務(wù)的。

         

        長(zhǎng)城汽車二手車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示,哈弗認(rèn)證二手車所有認(rèn)證經(jīng)銷商均經(jīng)過系列認(rèn)證及考核,同時(shí)簽訂車輛銷售服務(wù)相關(guān)承諾函,并接受定期或不定期抽查,若因評(píng)估師檢測(cè)報(bào)告與實(shí)車不符,造成客戶投訴或品牌形象受損的,廠家將依據(jù)相關(guān)管理?xiàng)l例執(zhí)行系列負(fù)激勵(lì),情節(jié)嚴(yán)重者取消認(rèn)證業(yè)務(wù)授權(quán)。

         

        他坦言,二手車存在一車一況的特殊情況,需要廠家基于對(duì)自身產(chǎn)品的最高了解度、技術(shù)支持和品牌背書,來幫助消費(fèi)者打消對(duì)車況的疑慮,并提供售后保障服務(wù),廠家認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)也是汽車流通行業(yè)健康規(guī)范程度的體現(xiàn)。

         
         
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