俗話說的好：人怕出名，豬怕壯。

人紅是非就多，前段時間成都二手車市場發(fā)生了一個熱門事件，原本是一個小的剮蹭事件，最后鑒定結(jié)果是重大事故車，導致賣家覺得不可思議，而買家覺得受了委屈，最后在網(wǎng)上發(fā)酵鬧的沸沸揚揚。

今天我不談這個案例，我在這里想談的是與這個案例類似的檢測案例。

主角是一臺特斯拉毛豆Y，該車的買家就是由于自己的維修失誤后不得不把這個車給賣了，你們是不是覺得匪夷所思？是怎樣的一個失誤，讓修理廠老板非要買下這臺車？

 

通過與車主聊天才知道，這臺車之前由于剮蹭導致左后翼子板有一塊凹痕餡進去了。他當時無意間在網(wǎng)上刷到一個無痕修復，可以最大程度保留原車漆的情況下可以把凹痕給他修好。于是乎他就開車去找到這個維修高手給他做無痕修復，修復完了一看外表，他感覺修的非常不錯就高興的開回家。

可是1個月過后車主要賣車，告訴車商這個車原版原漆，絕對嘎嘎板正。車商看了一下外觀內(nèi)飾沒什么問題，于是就開回去準備做完第三方認證再付尾款。

當認證完了被告知他這個車是事故車。車主當時一臉懵逼，原本就一個凹陷做修復咋就變事故車了？

 

車商帶著車主一起到了檢查站把左后翼子板內(nèi)側(cè)掀開一看，減震包輪旋這里被打了二個孔，應(yīng)該是做無痕修復的時候開的口，符合第三方對于事故車的認定標準。

 

于是車主找到無痕修復的老板，把事情原委講明白。好在修理廠老板不推諉責任，最后老板含淚只能把車給收了。買之前老板也擔心有其他什么問題，所以最終開到我們這里來做一個檢測。

聽完這個事情的前因后果，我也覺得太奇葩了。無痕修復居然有這樣的操作？所以說大家去修車的時候一定要問清楚怎么修。

同樣故事，在我們之前委托的一個二手車檢測案例里也遇到過。大家請看下面這張圖你們覺得這個事故大不大？就單從這個角度來看能不能構(gòu)成重大事故車的定義？

 

我相信很多人看完這張圖片都會覺得這就是一個小刮蹭，翼子板和門刮蹭受損沒什么大不了，但是請大家要注意這個翼子板受到擠壓已經(jīng)導致C柱邊緣內(nèi)側(cè)也有變形。這個位置是比較尷尬，如果說維修師傅不懂團標重大事故車判定標準,就直接鈑金焊接修復，一個處理不當就有可能變成我們團體標準的事故車。

 

很不幸，這個車就是這樣被修成了重大事故車。當時我們鑒定的時候C柱內(nèi)側(cè)靠近邊緣處通過儀器檢測有明顯的鈑金噴漆。而我們通過內(nèi)窺鏡檢測C柱內(nèi)側(cè)，可以看到有鈑金燒焊的痕跡，面積是達到了對于重大事故車30mm*30mm的標準。

 

要不是因為車主去賣車遇到我們檢測，還不知道這個車就因為一個小小的剮蹭就變成大家口里所說的重大事故車。當然車主沒有找修理廠把這個車給收回去，因為人家就是正常的修復。

所以在在這里給大家普及一下關(guān)于團體標準對于事故車的定義：

根據(jù)《乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》 T /CADA18-2021第5.5.1.4條對于重大事故車的定義，只要這個部位缺陷面積只要大于或者等于30mm*30mm就會判定重大事故。

 

 

雖說這個車剮蹭對于車本身安全來講沒有什么影響，但是就是由于C柱內(nèi)側(cè)那樣的修復缺陷狀態(tài)，對于二手車鑒定評估就只能直接判定，車輛的價格就會受到影響。所以建議同學們在修車前期，一定多與有經(jīng)驗的師傅分析一下合理的維修方案，避免這種不完美的維修工藝帶來價值的直接貶損，當然你也可以據(jù)此委托第三方鑒定機構(gòu)對車輛進修維修合理性鑒定，包括價值貶損，以維護自身權(quán)益。