發(fā)改委的反壟斷，讓汽車制造商開始松動 對國內(nèi)汽車配件市場的控制，人多膽大， 超過100家歐洲汽配商也站出來了，他們 稱北京應(yīng)當(dāng)利用反壟斷法來為消費(fèi)者壓低 汽配價(jià)格，這是什么節(jié)奏？

       目前正值中國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查外資豪 華車制造商對中國汽配市場的控制之際。 奧迪、寶馬和戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔 馳掌控了中國豪車市場大約70%的份額， 這些公司已下調(diào)配件價(jià)格，并表示正在配 合有關(guān)部門的調(diào)查。

       中國歐盟商會9月9日發(fā)布了一個(gè)建議書， 逾100家歐洲汽配商表示，車企控制著配 件市場和其他售后服務(wù)，導(dǎo)致經(jīng)銷商和消 費(fèi)者支付的價(jià)格高于其他地區(qū)的市場。建 議書稱，汽配商可能會害怕報(bào)復(fù)性商業(yè)行 動，因此在面臨限制性操作時(shí)不愿發(fā)布非 保密聲明或投訴。

       這些新指控加大了在華跨國車企的壓力， 這些企業(yè)是中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)持續(xù)已久的一項(xiàng) 反壟斷調(diào)查的對象。在提交給中國歐盟商 會的報(bào)告中，100多家汽配商抱怨稱，“向 獨(dú)立售后市場銷售原廠配件，往往受限于 汽車制造商”。

       中國歐盟商會的汽車業(yè)工作組表示：“強(qiáng) 加于汽車零部件公司的限制，使消費(fèi)者在 獨(dú)立售后市場的選擇受到影響，迫使他們 要么選擇由汽車制造商控制、往往收取可 觀溢價(jià)的門店，要么選擇假冒產(chǎn)品市場。 ”

        參與起草上述報(bào)告的一名汽配行業(yè)高管不 愿指認(rèn)要求達(dá)成此類排他性安排的跨國車 企，但稱“這是一個(gè)普遍話題，我們希望 有關(guān)部門加以解決”。

中國歐盟商會主席伍德克（Joerg Wuttke）警告，外企在中國的“黃金時(shí) 代”已進(jìn)入尾聲，原因之一就是，越來越 多的外國企業(yè)和高管發(fā)現(xiàn)，自己是中國監(jiān) 管甚至刑事調(diào)查的對象。

        同一時(shí)間，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在天津 參加2014年夏季達(dá)沃斯論壇，世界經(jīng)濟(jì) 論壇主席施瓦布向李克強(qiáng)提出反壟斷調(diào)查 問題。施瓦布稱，在場外企領(lǐng)袖“沒有足 夠的勇氣問出來”。

        李克強(qiáng)表示，反壟斷調(diào)查所涉及到的企 業(yè)，外國企業(yè)只占到10%。“我再強(qiáng)調(diào)一 句，希望各位對中國的開放不要擔(dān)憂，也 希望你們有什么問題和建議，可以直率地 向中國政府提出。當(dāng)然，我并不是說在座 的企業(yè)有被調(diào)查的可能，你們要消除這個(gè) 顧慮。”（根據(jù)公開資料整理 ）

       點(diǎn)評：不得不說，未來的《反壟斷法》執(zhí) 法將成為一種常態(tài)，涉及的領(lǐng)域也是各行 各業(yè)。企業(yè)加強(qiáng)對自身商業(yè)行為的合規(guī)性 審查，避免法律風(fēng)險(xiǎn)才是當(dāng)務(wù)之急。