繼上周老中醫(yī)分享了《二手車永遠是春天》的文章觀點后，收到了許許多多的各種評論，其中對于新車市銷售整體下滑的原因，除了市場周期變化，大家還認為跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入有很大關(guān)系，我想借此再分享一點自己對新車市的看法。

買新車可能不再是剛需

過去人們說結(jié)婚要“有車有房”，車被放在第一位?，F(xiàn)在年輕人能買起車，卻排不到車牌號，還有越來越難找的車位也開始影響人們的用車習慣。如果在鬧市區(qū)上班，人流量很大，停車位自然很少。就算有車位，一天停車差不多一百多塊錢。這時候會發(fā)現(xiàn)，自己未必能夠養(yǎng)得起車。所以越來越多的人干脆選擇坐地鐵或者直接叫車，以節(jié)省尋找停車位的精力與時間。

緊張的停車位，越來越擁堵的交通，開始降低人們的購車愿望。人們需要準時、快捷、低成本地出行。當私家車無法滿足需求，擁有一輛車，開始變得不合時宜。

由此可見，新車行業(yè)正在發(fā)生這種價值屬性的變化。

而共享汽車或許正在改變了人們的用車習慣！

私家車未來可能是個人奢侈品

在停車、擁堵等隱性的成本增加的同時，汽車象征身份、地位等隱形的收益在減少，人們購車欲望也隨之降低。

汽車作為身份的標志物變得越來越不那么重要，它變得更玩具化，個性需求、汽車改裝將會有極大的爆發(fā)潛力。

車在“去社交化”的時候，也會加強對一小部分人的社交意義。未來擁有、收藏私家車可能是豪奢的象征，這個大家可以去悟。

車企品牌開始逐漸淡化

早在五年前，奔馳就開始布局分時租車業(yè)務 car2go 。同時奔馳在法蘭克福車展公布為分時租車業(yè)務設(shè)計的概念車 fourjoy （四喜）。

與奔馳布局互聯(lián)網(wǎng)相似，國內(nèi)的汽車廠商也開始積極地變革和創(chuàng)新。

國內(nèi)汽車產(chǎn)商的危機感來自于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的逆轉(zhuǎn)。正巧昨天晚上聽到一個案例：某共享單車公司給上海某著名的自行車公司下了100萬輛訂單，利潤高達600萬。“共享單車公司挾大單以令供應商。”逼迫供應商放棄自有品牌，供應商只好接下這個淪為代工廠的屈辱性訂單。

這件事對汽車廠商來說是一個很強烈的危機感。危機感促使他們?nèi)プ兏锖蛣?chuàng)新。當不生產(chǎn)汽車的運營平臺，讓有幾十年歷史的很有品牌號召力的廠商淪為代工，將是多么可怕又可悲的事情。

也許有一天，無法觸達潛在用戶需求的傳統(tǒng)品牌擁有者會變成“癡男怨女”。不論自認為多么高冷，多么驚艷，但就是沒有求婚者。

逐漸擴大的二手車交易開始侵蝕一手車市場

以前出于對二手車車況不透明的擔心，交易只存在于熟人之間。

隨著物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的普及，每輛車將擁有獨一無二的“身份證”，信息越來越透明。

現(xiàn)在整個二手車交易產(chǎn)業(yè)鏈開始走向成熟，像驗車幫這樣的二手車的檢測機構(gòu)越來越多，也比較完善，二手車交易份額開始侵蝕一手車的銷量和市場。

這不僅僅是一場汽車行業(yè)的氣候變化

新車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始發(fā)生變化。這對于廠商來說這是一道風險與機遇的難題，如果把整個汽車行業(yè)看做一個物種來看，可以觀察到這樣的趨勢：除非能在一個大的物種演化的過程當中，成為幸存者。變成了上一個世紀的遺物，才能保留獨特的精神內(nèi)涵。

這是一場汽車產(chǎn)業(yè)變革的趨勢。新車銷量下降可能是個壞消息，但人們有時會因為一個壞消息忽略這個壞消息背后好消息。不論最終結(jié)果會怎么樣，作為一個汽車從業(yè)者、觀察者，我會繼續(xù)觀察它的變化，并且及時和大家分享對這觀察的看法。

我是二手車老中醫(yī)，一位非正經(jīng)的教育工作者！