大家好！我是二手車火眼金睛，今天給大家?guī)淼谋粰z車輛就是這下面這臺(tái)“狂拽炫酷吊炸天”的09款的寶馬E92M3。所謂寶馬的精髓都在3系，而最好的3就是M3。

作為資深的“馬粉”，在檢測(cè)車輛之前，覺得有必要給大家普及一下所謂的"E46、E90、F30”什么意思？都是寶馬3系咋還有那么多稱呼？

首先這些英文首字母加上數(shù)字的寫法的是3系的內(nèi)部車架代號(hào)，而不是像奧迪B4、C3那樣的底盤代號(hào)。比如今天的這臺(tái)M3和3系轎跑的內(nèi)部車架代號(hào)都是E92，但實(shí)際上它們的底盤構(gòu)造卻不盡相同。

首先，初代3系的內(nèi)部代號(hào)是E21，生產(chǎn)至1975年到1983年，兩顆“兔牙”格外醒目！

第二代和第三代分別被稱為為E30、E36。兩代車型還分別生產(chǎn)有旅行版、敞篷版、和Coupe版，這兩代車型也確立了寶馬在車迷們心中的地位，不僅銷量走高，而且也獲得了無數(shù)贊譽(yù)。

而更我們國內(nèi)車友所熟悉的E46、E90、F30分別是整個(gè)寶馬3系系列的第四代、五代、和六代車型普通三廂五門版車型。

第四代車型E46從1998年開始投產(chǎn)，一直到2005年才正式停產(chǎn)。而在2003年，華晨寶馬也推出了首款國產(chǎn)寶馬325i。被無數(shù)車友奉為一代神車。

第五代車型E90就更有趣了，相比上一代3系，這一代有了脫胎換骨的變化，

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、底盤及懸掛系統(tǒng)等核心部件都有了變化。而在09年還有一次中期小改款。E91代表旅行版、E92代表轎跑版、E93代表敞篷版。直到2012年才正式停產(chǎn)。

第六代車型，也就是最新一代的3系代號(hào)為F30，而長(zhǎng)軸版的也就是LI車型則為F35。

篇幅有限，就不過多的介紹3系的歷史了，這里的故事說也說不完。我們進(jìn)入今天檢測(cè)的正題。公司規(guī)定地下室光線不好的地方不能驗(yàn)車，不過在等候車主去拿證件并把車開到外面的時(shí)間里，我還是忍不住多拍了兩張照片。

現(xiàn)任車主改裝了一套碳纖的前后唇和一個(gè)小尾翼，還有一套鍛造的輪轂，戰(zhàn)斗氣息爆表！不過懸掛避震沒有改動(dòng)有點(diǎn)小可惜。

不一會(huì)車主就帶著證件和鑰匙將這臺(tái)車開到了一個(gè)開闊的地帶，我也正式開始了這臺(tái)M3的檢測(cè)。在對(duì)車輛常規(guī)養(yǎng)護(hù)檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，輪胎剎車盤、片的磨損程度并沒有想象中那么厲害，畢竟想這種性能車，暴力駕駛是必然的，可能是因?yàn)楸ｐB(yǎng)的比較勤快吧。不過在仔細(xì)檢查輪轂的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，其邊緣刮花的還挺嚴(yán)重的，想想都心痛!

接著我們打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)里面的結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱進(jìn)行檢查，最為醒目的就這個(gè)M和V8的大標(biāo)志，瞬間就提醒了我，這不是一臺(tái)普通的3系！這是一臺(tái)“大后超”！

相比前任L6-S54B32，現(xiàn)任動(dòng)力無疑更加強(qiáng)勁，并且重量還更輕于前任，并且V8的布局也使得整個(gè)底盤布局更加合理。據(jù)說換V8發(fā)動(dòng)機(jī)的原因就是為了對(duì)飚宿敵RS4，孰強(qiáng)孰弱見仁見智。。。

書歸正傳，我們是來檢測(cè)的，接下來就來看看車身的結(jié)構(gòu)和有沒有受損了，首先檢測(cè)引擎蓋連接螺絲的時(shí)候很明顯的就能看到螺絲的漆面有破損，扭動(dòng)拆裝的痕跡很明顯，不過經(jīng)后續(xù)的檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)蓋并沒有換新，僅僅是拆下來做噴漆而已，實(shí)屬正常。

發(fā)現(xiàn)引擎蓋有拆裝，接著就要懷疑車輛的正前方又沒有發(fā)生過較大規(guī)模的碰撞事故，下圖就是水箱框架與加強(qiáng)梁連接的位置，M3的水箱框架是通過螺絲連接在加強(qiáng)梁末端的，我們只需檢查其有無拆裝扭動(dòng)的痕跡就能判斷出水箱框架有無更換的可能。經(jīng)過仔細(xì)的檢查發(fā)現(xiàn)，連接螺絲并沒有拆卸的痕跡，并且在水箱框架上的附件如水箱冷凝器等均無拆裝的現(xiàn)象，這樣我們就基本能夠判斷出此車正前方并沒有產(chǎn)生較大規(guī)模的碰撞了。

不能大意，我們接下來就要檢查機(jī)艙內(nèi)最重要的結(jié)構(gòu)件------縱梁。對(duì)于縱梁的檢查主要是檢查梁頭有無彎曲變形，這里是車輛正面碰撞縱梁最先受力的位置，這里如何受力彎曲變形了，也就說明正面的碰撞力度不小了，因?yàn)榭v梁的強(qiáng)度一般都是整車最高的。

在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，果不其然的發(fā)現(xiàn)了德系車萬年通病，氣門室蓋滲油，所謂“十臺(tái)九漏”所言非虛。所幸，在仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有吊裝大修過的痕跡，僅僅是一些常規(guī)保養(yǎng)的小規(guī)模拆裝，并沒有多大的影響，不然車輛的價(jià)值都會(huì)大打折扣，畢竟這個(gè)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)維修起來并不便宜。至于滲油的問題就只能說“愛他，就要接受他的全部”。

在繞車檢查的時(shí)候我就發(fā)現(xiàn)這臺(tái)M3是做過全車漆的，而且說實(shí)話做的很差，差到連外行一眼都能看的出來，真的是莫名的心痛。。。就算貼全車膜也好呀?。?！你們感受下。

所幸此車除了全車漆以外并沒大規(guī)模的鈑金痕跡，A、B、C柱也沒有彎曲變形或者切割修復(fù)的痕跡。不過左前方的上邊梁有一出很嚴(yán)重的鈑金痕跡。引起了我的重視。

這里的位置很敏感，因?yàn)槿绻獙柱切割修復(fù)必然從這里下刀。這里也給大家介紹一個(gè)要點(diǎn)，如果要對(duì)ABC柱進(jìn)行切割修復(fù)，那必然會(huì)有兩個(gè)刀口，那么就一定會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)位置的氣體保護(hù)焊的痕跡。如果發(fā)現(xiàn)有這種現(xiàn)象那么一定要更加仔細(xì)的檢查車輛的焊點(diǎn)有無異常。不過這個(gè)車我經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)僅僅是上邊梁上面有一處這樣的痕跡，那么也就排除了切割修復(fù)的懷疑。最后詢問車主得知，是在出入小區(qū)的時(shí)候被停車桿砸了一下。驚了一身冷汗。。。

好了，對(duì)于外觀及結(jié)構(gòu)的檢查就此告一段落，我們來看看這臺(tái)M3的內(nèi)飾狀況如何。

表顯公里僅為4萬多公里，對(duì)于這種性能車來說，少一點(diǎn)也正常，畢竟這個(gè)車不能和普通的家用車相比較，結(jié)合此車的磨損程度，判斷為實(shí)表。最為吸引我的是轉(zhuǎn)速表上大大的M標(biāo)和“碳纖”的內(nèi)飾板，再次感受到了戰(zhàn)斗的氣息！

紅色的座椅顏色也十分騷氣，其磨損程度也符合現(xiàn)在的公里數(shù)，不過三門四座的設(shè)計(jì)使得后排的空間十分有限，圖片中也看的出來，后排座椅相比前排成色要新得多。想來也正常，開這車，心愛的人一定是坐在右手邊的。。。

檢查到這里，靜態(tài)檢測(cè)也就基本結(jié)束了。但此時(shí)車主告知他有急事，需要馬上外出，我則告知客戶還有底盤和路試沒有檢測(cè)，不能算做一個(gè)完整的檢查流程，并將風(fēng)險(xiǎn)與其說明后?？蛻舯硎緵]有辦法再等下去，無法繼續(xù)檢測(cè)。

在這種情況下我們通常會(huì)將已經(jīng)檢查過的項(xiàng)目和出現(xiàn)的問題和客戶進(jìn)行說明，在由客戶決定如何取舍。最后客戶和車主在一旁說著什么，我也準(zhǔn)備離開了。

后來他告訴我當(dāng)時(shí)就和車主達(dá)成了協(xié)議并支付了定金，擇日提車。交流過程中他告訴我他還是十分信任我的判斷的，并且在后續(xù)的使用中也沒有出現(xiàn)問題，我則告訴他“沒有檢查底盤的評(píng)估都是在耍流氓”。

今天的M3的檢測(cè)故事就和大家分享到這里，我是二手車火眼金睛，一個(gè)迫不得已“耍流氓”的驗(yàn)車師。

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