大家好，我是驗車幫-匠心精神。
我與北京一位理發(fā)師的認知過程，是從驗車幫卡薩諾瓦的快手直播中延伸而來?？蛻粢蜿P注卡薩諾瓦的快手，得知我們驗車幫第三方檢測機構，并在我們驗車幫天津分會的技術交流群中，聯系到我的微信，就這樣互動著我倆彼此加為好友，才開始了三月的第一天，北京之旅的檢測教程。
一、都是“玩燈”，為何奧迪被稱為“燈廠”？
有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪，一種是其他。
有人說，奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你。
還有人說，勒芒賽事，人家是來比賽的，奧迪是來比燈的。
不管是嘲諷，還是夸贊，可以肯定的是，奧迪在大燈上玩得很溜。那估計就要有客官問了，不就是個燈么，奧迪為什么要挖空心思的搞這么多花樣？
首先，大燈是汽車的一部分，也是一個重要的設計元素，它本身表現出彩能很大程度上提高車輛的辨識度。精心設計的燈光可以讓大家快速在車流中識別出車型，這種高表現力的設計如同一個標簽，加深了奧迪品牌在消費者心中的印象，提升了品牌檔次感和價值。比如：茫茫車流中，一道尾燈閃過，百米之外的司機第一反應是：靠，奧迪??！這是設計師們都想聽到的話吧。
其次，車燈技術在道路行車安全方面有著不容置疑的意義。開過車你就知道面對遠光燈有多崩潰，然而除了這樣的人為習慣會給安全帶來隱患外，能見度低的惡劣天氣，路面積水反光、雨霧等也都影響著行車安全。大燈作為一個重要的照明和警示部件，這時就顯得尤為重要了。
二、A4L的后屁股數字，到底代表什么？
其實17款的A4L，比起16款來說，還是比較好分辨的，咱們就來簡單侃侃17款的40和45的區(qū)別在哪里？
共同點:
a.配備的7擋雙離合變速箱
b.直列4缸（2.OL渦輪增壓）
c.前后采用的五連桿式獨立懸掛系統
不同點:
a.40的功率以及發(fā)動機馬力都小于45
b.40都屬于前置前區(qū)，而45是前置四驅+全時四驅+托森差速器
三、在車商手中拿到的個人交易價格，車況如何呢？
保險杠有后期打磨痕跡，保險杠擦碰倒無所謂，只要是不傷及骨架結構，就是撞碎了我也不想去糾結，哈哈。
打開引擎蓋，讓我很是不解，引擎蓋左前連接螺絲漆面正常，右前連接螺絲明顯后期拆卸補漆。然后我仔細檢查了一下引擎蓋漆面，并沒有鈑金，修復，斷層的現象。
仔細檢查前方最容易碰撞的水箱框架螺絲未拆卸，那為啥引擎蓋右前連接螺絲會有明顯拆卸補漆呢？難道是側面撞擊？
右前翼子板連接螺絲明顯拆卸痕跡，但是漆面數值正常，調縫隙導致？左前翼子板連接螺絲明顯拆卸，漆面數值為后期修復，接著確定了兩側加強梁沒有任何變形敲打修復，這才放心。
慢慢的移步到車門，車門連接螺絲沒有后期拆卸痕跡，因車商不允許扒膠條，然后通過漆膜輔助密集性的點擊ABC柱，由于數值基于其他車輛來說較高，甚至讓我懷疑是不是后期做漆現象，我又仔細的看了一下邊緣膠條，確定沒有飛漆、斷層現象，逐一排除。
直到右后門下邊梁那里，后半截有一小部分左右對比兩側下邊梁打膠處明顯不符，新舊不一，還沒等我開口，車商就痛快的說了，那塊切割修復過，所以才會賣這個價位。
然后與客戶溝通，客戶可以接受，并且之前去4s店核實過，我也很負責任的告訴他，這輛車已經是事故車，它影響其當前的市場價格，不會影響駕駛性能的。
在這期間，車商一直在催，說是提前跟客戶就說過了，十二點有人來看這輛同款車，要我趕緊檢測，我只能呵呵了，一邊應付車商，一邊保持自己的節(jié)奏，時刻還要提醒客戶不要著急。
接著我打開后備箱，拉開后圍板膠條，原廠焊點清晰可見，備胎坑原廠，直到排除了泡水的可能性，這我才放心。
到了最后時刻，那就是舉升底盤了，與車商溝通了好久，帶我們到了一處修理廠。底盤很板正，發(fā)動機，變速箱沒有絲毫滲油痕跡，我刻意去檢查了一下右后下邊梁，包裹非常嚴謹，底部沒有被完全切割過的痕跡，只能證明一點，它并不是直接切割到底的，而是在中間切割，撇開下邊梁底邊形成的。
在這里讓我想到了一點，這輛車之所以被定義為事故車，起初的原因不一定是車主把下邊梁撞的有多嚴重，而是完全出于4s店之手，本著“能換，絕對不修”的中國式修車大法，使一輛非事故車硬生生變成了事故車…希望各位客官在去4s店保養(yǎng)，修車的同時，多多謹慎。
