相信很多車主買SUV的目的都是為了“高大上”，高大的車身？任何路況都容易上？當(dāng)然大部分車主都會(huì)兩驅(qū)，但也會(huì)有一部分買家會(huì)選擇四驅(qū)系統(tǒng)的車型，萬(wàn)一遇上不好的路況就能輕輕松松地上了。但是千萬(wàn)別以為自己的四驅(qū)車可以隨時(shí)上山下海哦，因?yàn)椴皇撬兴尿?qū)車的四驅(qū)系統(tǒng)都能隨時(shí)隨地越野，搞不好亂來(lái)的話，還可能要拖車回修理廠。
接下來(lái)就要說(shuō)說(shuō)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)了。四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單地分為三大類：適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)。而你的車又是哪一種？
適時(shí)四驅(qū)
采用適時(shí)四驅(qū)的大多數(shù)屬于都市SUV類型，一般情況下，只會(huì)是前面的兩輪驅(qū)動(dòng)，抓地力跟前驅(qū)轎車一樣。就像名字一樣，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才使用四輪驅(qū)動(dòng)，像CRV、逍客、獅跑、Jeep指南者等，從外形上看這些車具有典型的SUV外形，車內(nèi)容積和空間實(shí)用性接近越野車，而在駕駛感受方面則比較接近普通轎車。
這種四驅(qū)技術(shù)的特點(diǎn)是在鋪裝良好的路面上以兩輪驅(qū)動(dòng)為主，在遇到抓地力不足的情況下通過(guò)純機(jī)械或電子控制將部分動(dòng)力分配到另外兩個(gè)車輪上，在瞬間變?yōu)樗尿?qū)車，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。這種形式的好處是在平時(shí)可獲得兩輪驅(qū)動(dòng)轎車一般的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛便利性，在遇到抓地不足的情況下比普通轎車有更好的通過(guò)性。
適時(shí)四驅(qū)因?yàn)闆](méi)有中央差速鎖，四驅(qū)狀態(tài)下，前后輪之間的連接通常屬于柔性連接，換而言之在四驅(qū)模式下，每個(gè)車輪都會(huì)有不同的動(dòng)力分布，哪個(gè)輪子需要的動(dòng)力多，電腦就會(huì)相對(duì)把動(dòng)力分給所需的車輪，達(dá)到最佳的動(dòng)力效果，但是面對(duì)一些極端路況，適時(shí)四驅(qū)因?yàn)榍袚Q有些滯后，所以當(dāng)它開始動(dòng)作的時(shí)候，有可能已經(jīng)為時(shí)已晚，車輛有可能已經(jīng)陷在泥地不能自拔了，加上車輪動(dòng)力不一，遇上崎嶇的石面路，動(dòng)力分配不均，導(dǎo)致著地車輪動(dòng)力不足，離地車輪打滑，越野能力相對(duì)一般，可以說(shuō)真不適合越野，萬(wàn)一真的要硬上，可能真的要拖車了。
全時(shí)四驅(qū)
全時(shí)四驅(qū)大家應(yīng)該很清楚了，如果有玩過(guò)迷你四驅(qū)車的朋友可以留意一下，因?yàn)槊阅闼尿?qū)車就是全時(shí)四驅(qū)。就是無(wú)論任何時(shí)候，車的四個(gè)輪子都是一同運(yùn)作的，所有輪子都在同時(shí)用力。像斯巴魯車系、謳歌MDX、Q5、X3、GLK等車型則是全時(shí)四驅(qū)，相比另外兩種驅(qū)動(dòng)方式，全時(shí)四驅(qū)有著更好的道路適應(yīng)性，現(xiàn)在很多系統(tǒng)都可以自由分配前后軸驅(qū)動(dòng)力，甚至左右輪也能自由分配，無(wú)論是正常道路還是泥濘濕滑路面都是四驅(qū)狀態(tài)，所以能夠提供更好的驅(qū)動(dòng)性能。所以全時(shí)四驅(qū)的SUV可以放心地陪你上山下海了。
四輪同時(shí)運(yùn)作的同時(shí)，油耗也相對(duì)會(huì)提高，畢竟四輪同時(shí)作用會(huì)消耗更多的動(dòng)力。另外，全時(shí)四驅(qū)也常用于一些高性能轎車上，例如奧迪的A4、A6、A8都有四驅(qū)版、大眾的進(jìn)口邁騰、高爾夫R、翼豹wrx、三菱EVO、日產(chǎn)GT-R等，這些車型一般都崇尚運(yùn)動(dòng)，我們俗稱的性能車，追求大馬力和中性的轉(zhuǎn)向特性。
全時(shí)四驅(qū)模式下，動(dòng)力平均分配到四個(gè)輪子，相比起兩驅(qū)模式更加平穩(wěn)，不容易出現(xiàn)打滑。在急加速的時(shí)候穩(wěn)定性更高，抓地力更強(qiáng)，提速快。越野的通過(guò)能力也比適時(shí)四驅(qū)強(qiáng)，因?yàn)樗膫€(gè)輪子動(dòng)力分布均勻，可以相互用力使車更易擺脫障礙，相比前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性，它們的轉(zhuǎn)向性能更趨中性，方向明確，操作感強(qiáng)，駕駛起來(lái)更能達(dá)到車隨人愿的境界。
分時(shí)四驅(qū)
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)分時(shí)四驅(qū)，就以最經(jīng)典的三菱帕杰羅來(lái)說(shuō)，大家剛接觸的時(shí)候，很多人會(huì)想問(wèn)到，為什么這車有兩個(gè)擋把??？難道是預(yù)防一個(gè)壞了，做多一個(gè)出來(lái)備用嗎？其實(shí)才不是啦，還有一個(gè)是切換四驅(qū)和二驅(qū)的擋位，說(shuō)好了分時(shí)四驅(qū)，就是當(dāng)需要用到的時(shí)候才從二驅(qū)切換到四驅(qū)，作為硬派越野，當(dāng)然這個(gè)是需要手動(dòng)切換的，所以有部分越野車會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)擋把，不過(guò)現(xiàn)在汽車的電子科技越來(lái)越 先進(jìn)，有的只需要輕按一下按鈕就可以切換了。
陸風(fēng)x8、哈佛H5、Jeep牧馬人、三菱帕杰羅 、豐田陸地巡洋艦等都是用的這種傳動(dòng)模式，不過(guò)分時(shí)四驅(qū)也有細(xì)分，有的車型沒(méi)有中央差速器，也就是說(shuō)四驅(qū)狀態(tài)下前輪和后輪是硬性連接，在硬性路面上，轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪之間會(huì)產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難和輪胎磨損，作為雨季爛路終結(jié)者，這類車型只能在越野和濕滑路面短時(shí)使用四驅(qū)，回到正常路況必須調(diào)回兩驅(qū)模式。
分時(shí)四驅(qū)是常被硬派越野車采用，它們的驅(qū)動(dòng)模式通過(guò)人為選擇，在正常市區(qū)道路情況下多用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，就是說(shuō)普通的二驅(qū)模式。當(dāng)遇到復(fù)雜道路時(shí)，駕駛者可通過(guò)分動(dòng)器接通前輪來(lái)傳遞動(dòng)力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)，這個(gè)就是簡(jiǎn)單的解析分時(shí)四驅(qū)。
如果分時(shí)四驅(qū)的越野車如果配上一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是注定是要來(lái)玩越野的了，一般柴油機(jī)都比同排量的汽油機(jī)動(dòng)力要強(qiáng)勁，尤其是低速時(shí)扭矩的差別更加的明顯。所以，在同排量的情況下，在啟步和爬坡時(shí)，駕駛者能明顯地感覺(jué)到柴油車的動(dòng)力比汽油車要更加的強(qiáng)勁。這種四驅(qū)模式的SUV，說(shuō)白了就是，在市區(qū)可以當(dāng)轎車，經(jīng)濟(jì)又省心，在山區(qū)復(fù)雜路況或者下場(chǎng)越野，一樣可以滿足到你的需求。
總結(jié)
以上為大家介紹了SUV的3種四驅(qū)系統(tǒng)，不同的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)用車需求有著不一樣的結(jié)果，所以不要以為自己的車背后貼著4X4的標(biāo)志就可以任性一回，如果不清楚自己車的四驅(qū)系統(tǒng)是哪一種，可能會(huì)適得其反。如果是跑市區(qū)比較多，偶爾也走走鄉(xiāng)道的話，適時(shí)四驅(qū)完全夠用。如果想要好的操控性，上山也行，還想下?？纯吹脑挘珪r(shí)四驅(qū)可以幫到你，但是付出的金錢可能會(huì)比較多，因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)除了貴，其它什么都好。最后想很任性地越野，也想省心在市區(qū)路上開的話，分時(shí)四驅(qū)是你的不二選擇，雖然這是最古老也是最簡(jiǎn)單的四驅(qū)，但總體來(lái)說(shuō)是結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單、好處是顯而易見的--便宜、耐用、好修。
